突然发难！欧盟对中国电动汽车启动反补贴调查，对我国影响几何？
反补贴调查的重点是中国企业在欧洲销售的电动汽车价格低，是否是享受了所谓巨额补贴的结果，欧盟委员会将有至多 13 个月的时间，来评估是否要对中国电动汽车征收高于欧盟 10% 标准税率的关税。
暴增204.7%，欧洲成国产汽车最大出口市场
欧盟的做法，其实并不让人感到意外，只能说该来的总归会来。早在今年 6 月，就有欧盟官员透露，贸易保护部门正在考虑对中国的电动汽车启动反倾销和反补贴的 " 双反调查 "。
“政客新闻网”欧洲版指出，这类调查可能为欧洲对中国汽车征收额外关税铺平道路，在欧盟内部一直充斥着 " 中国电动汽车威胁论 "，他们认为中国汽车以不公平的低价销售，打压了欧洲竞争对手。更广泛地说，这标志着欧洲在去全球化时代，从全球最大的自由贸易集团转向建立贸易壁垒的又一步。
2023年上半年，中国汽车整车出口234.1万辆，同比增长76.9%；整车出口金额464.2亿美元，同比增长1.1倍。其中，欧洲是国产汽车最大的出口市场，出口量为94.4万辆，同比增长204.7%，占出口总量的40.6%；出口额为221.8亿美元，同比增长192.8%，占出口总额的47.9%。
特别是9月5日，世界最大规模的车展之一慕尼黑车展拉开帷幕，中国参展商占据了半壁河山。《纽约时报》发表“中国的汽车正席卷全球”文章称，中国汽车行业的出口在短短三年内翻了两番，今年更是超越了日本，成为全球第一。今年到7月份为止，中国的汽车出口激增了86%。
此外，更直接的影响因素是，此前数月，法国政府及其工业界代表一直在施压，要求对中国电动汽车制造商展开调查。他们认为其电动汽车产品面临来自中国竞品的直接竞争，因此主张对他们所认为的“不公平竞争”采取更严格的限制。
不过，欧盟内部也仍存在分歧，欧洲最大汽车制造国德国以及欧盟行业官员对此持反对态度，他们质疑此举会作茧自缚，伤及欧洲汽车产业在中国的发展，并害怕招致中国的对等反击。
此政策一旦实施，影响几何？
首先从调查本身来看，反补贴调查的重点是中国企业在欧洲销售的电动汽车价格低，是否是享受了所谓巨额补贴的结果。
在欧洲，中国电动汽车确实拥有巨大的价格优势，Jato Dynamics 的研究表明，2022 年上半年中国电动汽车平均成本不到 3.2 万欧元，而欧洲品牌的平均成本高达 5.6 万欧元。
但是这种低价指的是中国品牌电动汽车与与欧洲品牌相比价格低，而不是低于它们在中国市场的售价。
并且目前中国国内针对电动汽车的补贴已经取消了，中国品牌在欧洲享受的则是和其他国家汽车品牌一样的补贴。
所以从目前的情况来看，欧盟只是启动了调查，结果并不一定会导致最终出台针对中国电动汽车的关税措施。
在反补贴调查期间，欧盟委员会将有至多 13 个月的时间，来评估是否要对中国电动汽车征收高于欧盟 10% 标准税率的关税。
并且本身在欧盟内部这件事就有很大的争议性，德国与法国之间的意见就无法达成一致。
欧洲最大的汽车游说团体、欧洲汽车制造商协会（ACEA）负责人西格丽德 · 德弗里斯此前公开呼吁，对中国电动汽车的所谓 " 威胁 " 应该采取一种更 " 平衡的方式 "，多关注 " 强有力的产业战略 "，以支持欧洲汽车制造商。
还有欧盟的贸易外交官员表示，没有人愿意和中国打一场针锋相对的贸易战，这有可能导致大众汽车破产。
正如德国汽车研究中心 ( CAR ) 主任费迪南德 · 杜登霍费尔教授所说，保护主义总是会以失败告终。
" 如果欧盟真的对中国企业采取行动，将是一个很大的错误，中国的新车市场每年超过 2000 万辆，为了阻止每年只有 75 万辆左右的中国出口的汽车，损失一个千万辆级别的市场，得不偿失。"
退一步讲，即便调查最终成立，对中国电动汽车企业的影响也并不会太大，毕竟目前中国电动汽车出口到欧洲的总量并不大。
当然，这对于中国企业来说，警示作用还是很大的，进军欧美发达汽车市场的难度，远比想象中大得多。
