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超越马士基!达飞将成为第二大班轮公司

达飞运营的船队于2009年7月首次突破100万标准箱的门槛,并用了五年时间才于2016年7月突破200万标准箱的里程碑。

  2023-07-23

Alphaliner的报告显示,凭借大量新造船订单和二手船采购,法国达飞轮船(CMA CGM)有望取代马士基航运(Maersk Line),成为全球第二大班轮运营商。

 

 

CMA CGM目前运营船队规模625艘,其中自有船舶240艘,租赁船舶386艘,总运力349万TEU,而其目前已订购在建的船舶有122艘运力达124万TEU。(而且,海洋联盟的其他合作伙伴中远海和长荣拥有第三和第四大订单量—分别为92.7万TEU和84万TEU——该联盟的总运力非常巨大)

 

相比之下,马士基航运拥有船队682艘、总运力为414万TEU,但在建船舶只有32艘总运力40万TEU。这家在2022年被地中海航运(MSC)取代头把交椅的丹麦运营商如果不购买更多船舶,到2026年,当所有新船都准备就绪投入运营时,它的运力将仅为454万TEU,而达飞轮船将以473万TEU超过马士基航运。

 

 

Alphaliner表示:“截至7月中旬,法国航运公司达飞轮船的新船订单量占该公司现有船队运力的35.5%。与MSC通过新建船舶和大规模的二手船购买计划加速其船队扩张不同的是,达飞轮船采取了有所不同的方式,它还通过一波租船潮购买了大量中型船舶。这包括来自现货市场的船舶和交付后将加入该公司的新吨位船舶。”

 

达飞运营的船队于2009年7月首次突破100万标准箱的门槛,并用了五年时间才于2016年7月突破200万标准箱的里程碑。

 

当时,达飞收购美国总统(APL),使该集团的班轮船队运力从179万标准箱增加到234万标准箱。

 

与MSC一样,当2020年运价开始升至历史高位时,达飞也开始积极购买二手船。这家法国航运公司已购买了42.7万TEU的各种大小船舶。

 

此外,在租船市场占据主导地位,仅今年一年,这家法国班轮的经纪人就为其订下了170多份租船合同,远远超过同行。这表明,在竞争对手难以填补船舶空位之际,达飞轮船的网络对货物有额外需求。

 

事实上,最近的许多租赁都是运力较小的低于5000TEU,部署在非洲和拉丁美洲广泛的二级和利基服务网络上。达飞旗下的欧洲支线子公司Containerships正式成立,预计将鼓励其进一步开发短途航线和更多的轮辐式支线,部署自己的运力。

 

与此同时,由于第二季度航运公司收益大幅下降,下半年前景黯淡,班轮业可能会经历另一轮整合,实力较弱的班轮公司无法与拥有广泛全球贸易网络、现金充裕的掠食者竞争或抗衡。

 

 

在市场疲软的情况下,达飞轮船很可能在2024年租约到期时,放弃老旧、效率较低的船舶。该公司计划从现在开始到2024年底接收约50万标准箱的新船。

 

到2025年,船队新增量将相对较低,仅为20万标准箱,到2026年将翻一番,达到40万标准箱。假设达飞轮船一半的订单用于增长,一半用于船队更换,那么该公司的船队运力将在2026年底稳定在420万个标准箱。

 

这将使达飞轮船超越马士基,成为仅次于地中海航运公司的第二大承运人,前提是这家丹麦运营商坚持其不将其船队规模扩大到目前水平以上的承诺。

 

当然,同样的假设仍然会使马士基以434万标准箱略微领先,但这家丹麦航运公司一再表示,不打算将其船队规模扩大到超过目前的414万标准箱。马士基航运(Maersk Line)强调,其新造船的目标是用更现代、更环保的绿色甲醇驱动船舶取代传统燃料船舶。

 

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*【中国B2B外贸金融第一平台】,数据源自艾媒咨询于2023年7月发布的《2023年中国中小微外贸企业金融服务需求研究报告》