集装箱船短缺，上海发美国西海岸运费涨92％

集装箱船的现货（即时合约）运费行情高涨。从上海发往美国西海岸的运费来看，6月14日为每个40英尺集装箱6906美元，比4月末上涨92％。发往美国东海岸的运费也上涨71％。由于船只持续避开红海航行，加之货物运输量增加，集装箱船的舱位陷入不足。争夺舱位空间导致了运费行情飙升。

发往欧洲的运费为每个20英尺集装箱4179美元，上涨82％。2023年12月以后，中东局势紧张，连接亚洲和欧洲的苏伊士运河难以航行。各集装箱船公司纷纷避开红海和苏伊士运河，绕道非洲大陆南端的好望角。运输所需要的天数延长，舱位供求关系紧张。

作为国际集装箱运费行情标准的上海航运交易所的上海出口集装箱运价指数（SCFI）6月14日达到3379.22点，比上周上升194.35点（6％）。该指数已连续10周上升，创下2022年8月以来的最高水平。5月初的中国五一长假以后价格明显上涨。SCFI比4月末高出74％。

作为主要航线的连接亚洲和欧美的东西航线呈现出运输量增加态势，这加剧了船只短缺。美国调查公司笛卡尔数据（Descartes Datamyne）汇总的数据显示，5月亚洲发往美国的海运集装箱运输量为166万9151个（按20英尺集装箱换算），比上年同期增加14％。已连续9个月高于上年。

按装货地来看，运输量份额超过5成的中国出发的运输量同比增长12％，对总体起到重要拉动作用。按品类来看，运输量最多的家具类同比增长16％。塑料（同比增13％）、钢铁制品（同比增26％）等工业材料的运输也出现增长。包括服装等个人消费品在内，排在前10位的品类全部高于上年。

关于运输量增加，拓殖大学的松田琢磨教授指出：“由于美国消费坚挺，零售业的库存周期进入了增加的局面”。他认为：“海上物流的不确定性加剧，为了秋季以后的新学期促销及圣诞节商战，一些企业纷纷提前储备库存”。另外，出于对中东局势的警惕，欧洲市场也在提高库存水平，这推动了运输量的增加。

不定期航次与运输量增加相叠加，导致集装箱船运输的混乱加剧。海运调查公司Sea-Intelligence的数据显示，4月的准时率为52.1%，比上年同期下降了12.1个百分点。在新冠疫情造成物流混乱的时期，准时率为30%~40%，随着经济复苏，到2023年恢复到了60%左右，目前又再次下降。

由于航运时间表混乱及货物量增加，亚洲和欧洲的主要集装箱港口拥挤不堪。由于达到的船只停泊等待成为常态化，新加坡海事及港务管理局(MPA)在5月30日公布的文件中指出，由于物流混乱导致延误时，船公司试图通过跳过原计划的停靠港口等方式来弥补延误，这些举措导致了处理量的增加。据说，试图通过重新启用原本处于停用状态的泊位（码头）等措施来缓解拥挤情况。

解决由船舱不足导致的物流混乱可能需要一段时间。据日本邮船的调查小组介绍，随着绕开红海，所需的额外船舱量估计为214万TEU（TEU按20英尺集装箱换算）。日本邮船的代理调查组长原源太郎说：“尽管从年初到5月底的新船供应量达到了128万TEU，创下历史新高，但仍处于供应不足的状况”。

新加坡港口的拥挤不仅影响了亚洲区域内的运输，还成为导致世界范围内大量航线延误的原因，进一步加剧了船舶短缺的问题。很多相关人士表示“看不到运费稳定下来的迹象”。