“我收到一份赔钱订单”，红海危机中的中国出口商百态

路透社1月19日发布报道，就中国福建、东莞、温州等多地贸易商受红海危机影响做出评论。

 

中国商人韩昌明说，他在福建的贸易公司因红海航运中断而陷入生存危机。

 

韩昌明公司的主要业务是出口中国制造的车到非洲、从欧洲进口越野车，他告诉记者，也门胡塞武装袭击商船后，去欧洲的集装箱船运费已经从12月的3000美元飙升至7000美元。

 

“这次航运中断抹去了我们本就微薄的利润空间”，韩昌明说，不止运费，船只保险费也变高了。

 

全球最繁忙航道的中断，暴露了依赖出口的中国经济的脆弱性。

 

一些公司，比如总部在美国的家具公司BDI，表示他们将更多依赖土耳其、越南的工厂以便减少航运的影响。考虑到地缘政治紧张，西方国家也采取措施以减少对中国的依赖。

 

中国目前面临的危险是，其他公司将效仿并重新评估其去风险战略，可能选择将生产转移到离本土更近的地方，这种方法被称为“近岸外包”。

 

“如果它是永久性的，而且可能是永久性的，那么整个机制将重新调整，”向欧洲出口中国制造的机械零部件的 IC Trade 创始人马可·卡斯泰利 (Marco Castelli) 表示。“一些（公司）可能还会考虑将更多生产转移到印度，那里距离欧洲更近一周。公司需要重新评估一切。”

 

红海的进一步破坏将给陷入困境的中国经济带来压力，中国经济已经面临房地产危机、消费需求疲软、人口萎缩和全球经济增长低迷等问题。

 

由于欧洲和非洲贸易占韩昌明总业务的 40%，他表示，他一直恳求供应商和客户承担一些额外成本，以维持公司的生存。他说，一些订单的发货时间最多延迟几周。

 

雪上加霜的是，这些中断的发生正值许多公司在二月份农历新年之前应对物流挑战之际，当时约 3 亿农民工休假，中国几乎所有工厂都关闭，导致前几周出现了一场争先恐后的情况，这让一些公司更加痛苦。

 

户外游乐设备和木制玩具制造商 KidKraft 驻深圳的供应链和运营副总裁迈克·萨根 (Mike Sagan) 表示，许多欧洲客户正在急刹车，表示：“不要运送任何东西，先等等”。

 

“现在很多供应商都在为钱而尖叫，”萨根说，他的公司为沃尔玛和塔吉特等零售商供货。

 

他说，大型制造商担心的是利润微薄的小型供应商会受到滚雪球效应，因为他们将是最后收到付款的供应商之一，但对供应链至关重要。

 

红海是从亚洲经苏伊士运河到欧洲的最短路线，如果船只绕道好望角改道，可能会导致船期增加两周，从而减少全球集装箱运力，并导致供应链断裂，因为船只需要更长的时间才能返回。

 

这可能意味着原定于四月或五月到达西方货架的商品将出现延误。据行业研究公司BMI称，一些物流公司已经报告中国宁波舟山港集装箱短缺，按货物吨位计算，该港是世界上最繁忙的港口之一。

 

华盛顿智库中东研究所表示，苏伊士运河是中国向西运送货物的主要路线，其中约 60% 的货物出口到欧洲。

 

“巨大”影响

 

杨秉本的公司在中国东部的制造中心温州生产工业用阀门，他表示，由于运费飙升，上海的一家客户本周将75个阀门的订单削减至15个，该订单原本打算组装成大型机械，然后运往海外。

 

“影响是巨大的。”杨说，并补充说，他准备了一些原材料，因为已经加工过，所以无法退回。“这就像我收到了一份让我赔钱的订单。”

 

杨现在正在重新考虑今年的人员需求，并表示他无法保证工资，因为他的工人的工资是根据他们所做的工作量来确定的。

 

“如果我没有足够的工作给他们，恐怕他们就无法谋生。”

 

在华南地区，广州的货运代理魏琼芳表示，一些供应商推迟了低价值货物的发货，给制造商的库存带来压力。

 

随着曾经可预测的贸易条件变得越来越不确定，对于依赖准时交货或需要定期更换库存的公司来说，影响尤其严重。

 

卡斯泰利说，另一个问题是，在货物到达目的地之前，工厂不会收到付款。

 

“因此，如果他们的付款被延迟，他们就无法向供应商付款，也无法向工人付款，”他说。“中国在全球市场上如此成功，因为他们的利润微薄：当你有数量时，资金就会滚滚而来；当资金停止流入时，你就会遇到大问题。”

 

在珠江三角洲城市东莞，高档运动服装制造商康冠集团 (KTC) 的董事总经理格哈德·弗拉茨 (Gerhard Flatz) 担心，一些面临利润缩水的公司将会倒闭。

 

“所以，他们正在苦苦挣扎，现在又出现了一场物流危机。你知道，在某个时候，许多公司将不得不关闭，”弗拉茨说。