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一图看懂为什么欧美要对中国电动汽车下狠手

XT外贸官  2024-06-20

针对中国电动汽车的组合拳接连来袭。

 

先是为了师出有名,西方政客和媒体们——西方政府的传声筒——炒作中国产能过剩;

 

然后,5月,美国率先举起“关税大棒”,对中国电动汽车征税100%的关税。当时还有乐观者表示,我国电动车出口美国数量并不多,无需在意。殊不知,美国这一举措要达到的目的并非阻止中国向美出口,而是借此向中国电动汽车海外最大市场的欧洲各国施压。

 

果然,仅仅一个月后,欧盟跟上了。在原有10%的关税基础上,对中国进口的电动汽车征收高额关税。

 

 

欧盟委员会对三家抽样中国汽车生产商征收的关税分别为:比亚迪17.4%;吉利20%;上汽集团38.1%;中国其他参与调查但尚未抽样的电动汽车生产商将被征收21%的加权平均税,包括爱驰、江淮、宝马、奇瑞、一汽、长安、东风、长城、零跑、蔚来、特斯拉和小鹏。以上仅为加征部分,欧盟乘用车正常关税税率为10%,也就是说上汽集团面临最终关税税率增至48.1%,其他企业的关税税率则在27.4%至31%之间。欧盟委员会称,如果与中方的讨论不能得出有效的解决方案,这些临时关税将从7月4日起引入。

 

中国也只能被迫出台反制措施。中国商务部6月17日发布公告,决定自即日起对原产于欧盟的进口相关猪肉及猪副产品进行反倾销立案调查、

 

这让人很难不想起2019年那场贸易战,最终给全球经济带来了巨大冲击,企业供应链遭受重创。现在,又将历史重演?

 

 

对于车企来说,一般认为30%的关税是可以承受的范围。历史上,中国车企在高关税环境下依然能够出口,例如在巴西和美国市场的经历。然而,超过30%的关税可能会对一些车型产生较大影响,特别是那些成本优势不明显的车型。

 

以比亚迪海豹为例进行分析,其在德国售价€44,990,根据瑞银的测算,该售价比维持国内相同毛利率的价格还高出约1万欧元,当加征关税幅度为17.4%时,额外关税成本约为5000欧元,尚在超额利润覆盖范围之内,产品依然具有竞争力。而若以上汽所需要面对的在原有10%基础上加征38.1%,几乎近50%关税,将会面临比较困难的局面,尤其上汽并不像比亚迪具备由垂直一体化带来的成本优势,加征关税导致的利润受损极为严重,一旦提高产品售价,那么销量必然受损。其它车企如特斯拉、宝马、蔚来等,受影响程度将介于二者之间。

 

数据来源:瑞银

 

综合各家车企情况来看,预计加征关税之后,对欧盟BEV出口将减少15%~25%,对中国整体乘用车出口将减少2%~4%。同时,由于英国本土仅生产日产Leaf一款纯电车型,新能源产业链暂时看不到成长壮大的迹象,在相当一段时间内新能源市场仍将依赖进口,预计英国并不会跟随欧盟对中国BEV加征关税。

 

而欧盟此次加征关税一旦在11月确定,至少五年内不会调整。根据欧盟和美国的反倾销和反补贴调查流程,关税的持续时间通常为五到十年。关税保护期结束后,欧委会会根据市场情况决定是否延续关税。

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*【中国B2B外贸金融第一平台】,数据源自艾媒咨询于2023年7月发布的《2023年中国中小微外贸企业金融服务需求研究报告》