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苏伊士运河也陷入航运危机?两大运河各有麻烦!

全球贸易再次受到威胁。这次因为在苏伊士运河附近,通过红海的商船遭到与以色列-哈马斯战争有关的导弹袭击。这可能会迫使许多船只选择更长但更安全的航线,绕行非洲,同时也在推高油价。

  2024-02-01

主要贸易航线一再中断,对全球贸易和消费者来说都是坏消息。

图片来源:SUEZ CANAL AUTHORITY/REUTERS

 

全球贸易再次受到威胁。这次因为在苏伊士运河附近,通过红海的商船遭到与以色列-哈马斯战争有关的导弹袭击。这可能会迫使许多船只选择更长但更安全的航线,绕行非洲,同时也在推高油价。

 

对于船东来说,这一动态既有好处也有坏处: 客户将被迫支付更高的运费,但航运公司也将不得不消化更高的燃料成本。油轮和运输液化石油气的航运公司似乎处境最为有利,因为运力利用率紧张,而且另一条主要运河巴拿马运河出现的问题已经大大提高了他们的议价能力。

 

路孚特(Refinitiv)数据显示,布伦特油价周二上涨了约1%。全球顶级集装箱运输公司A.P.穆勒-马士基集团(A.P. Moller-Maersk)的股价下跌超过3%。主要液化石油气运输商Dorian LPG的股票上涨了近2%。

 

石油巨头英国石油公司(BP)周一成为最新一家暂停在红海航行油轮的公司。许多全球最大的航运公司已经开始让船只改道,以避开该地区,其中包括A.P.穆勒-马士基、赫伯罗特(Hapag-Lloyd)和地中海航运(MSC)。全球贸易本就因巴拿马运河的历史性干旱而受到干扰,这些新攻击正让局面更加困难。

 

Jefferies估计,集装箱船队利用率可能会从77%大增至88%,运载石油产品的油轮的运力可能开始被全部预订;目前其利用率已经高达95%。据该行称,一艘集装箱船经由苏伊士运河从远东到欧洲需要花21天时间,但如果绕道非洲,则需要42天。一艘油轮经苏伊士运河从中东到欧洲需要17天,如果绕道非洲则需要41天。

 

 

据DNB Markets的分析师Jorgen Lian称,费率已在走高:该地区相关航程的战争风险溢价已上升,船东可能正力求航线方面的更大可选择性。

 

影响有多大最终将取决于未来几周改变路线的货物数量。美国周一宣布组建一支保护红海商船的多国海军部队,这可能会降低袭击风险。苏伊士运河的正常运行对埃及来说也关系到重大的商业利益,该运河是埃及政府的重要收入来源。

由于全球集装箱贸易疲软,集装箱航运业的处境不如油轮船东有利。马士基处理全球约五分之一的集装箱航运业务,2021年苏伊士运河堵塞数日时,马士基将其船只改道绕行非洲。当时正值新冠疫情期间贸易繁荣之际,运价得到了有力的提升。但2023年的情况完全不同。今年8月,马士基预测今年全球集装箱贸易将最多萎缩4%。即使马士基的股价自秋季中期以来大幅回升,但自7月份以来仍下跌了约17%。

 

相比之下,油轮公司的形势很好。由于黑海和波罗的海贸易航线的延长,俄乌战争已经提高了油轮的利用率。美国强劲的液化石油气出口和巴拿马运河的低水位也为一些公司增加了筹码。

 

主要贸易航线一再中断,对全球贸易和消费者来说都是坏消息。运送成品油和液化石油气的油轮公司可能求之不得。但集装箱公司的处境就比较棘手了,尤其是如果油价也继续走高的话。

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