“货到港被封,客户尾款难付…”佛系外贸人出货印度,一波三折
本文作者以文字记录了自己在疫情下的外贸点滴,一个佛系外贸人在大环境的推动下,在市场寒冬中依然拿下了订单,却遭遇了封港、客户尾款难付等多个难题。其中不乏有许多外贸工作中的实操经验,现全文分享,以飨读者。
作者介绍:外贸星作家——刘小竹,从事外贸行业多年,一个自称佛系的外贸人。“记录外贸大时代”主题征稿大赛优胜作者。
2020年年初,一场席卷全球的新冠疫情,像一把打开潘多拉盒子的钥匙,开启了充满魔幻色彩的外贸世界。从工厂停工、复工,到全球订单疯狂涌入,苏伊士运河大堵船成为了全球海运费上涨的导火索,原材料价格也随之不断上涨……两年间,中国外贸人仿佛坐上了从业数十年来最疯狂的“过山车”。
本文作者以文字记录了自己在疫情下的外贸点滴,一个佛系外贸人在大环境的推动下,在市场寒冬中依然拿下了订单,却遭遇了封港、客户尾款难付等多个难题。其中不乏有许多外贸工作中的实操经验,现全文分享,以飨读者。
身为一个外贸人,因为家庭的原因,我一直比较佛系(以照顾家庭为主),一直以来,都没有“刻意”地去追求订单、追求利润。随着新冠疫情的不断漫延,我发现,对于外贸人来说,这是寒冬也是机遇!
疫情寒冬下,一波三折的印度订单
2020年春天,是疫情最为疯狂的时候。那时,我住在一个小山村里,想就这样安静的休息一段时间。这时,从来不跟我打电话沟通的国外客户,竟然主动给我打了个电话。
电话的内容,一是问问中国疫情的情况,二是看我有没有被感染,三是抓紧时间订货。危机来临时,备好物资,这也是可以理解的。因而那个时候,本想安静休息的我反而变得特别忙碌。
记得那时印度客户还没有认识到他们国内的情况有多严重,好多客户都给我下了订单。好在在海运费还没涨起来前,我们把所有的货都如期发出去了。然而,货到印度的港口后,情况变得特别糟糕,NHAVA SHEVA 和KULKATA都封港了。据当时的消息称,港口会在4月底解封,但实际上到了5月中旬才解封,因此导致14天免柜期后,船公司要多收滞箱费。
于是,客户拿出当地政府的批文,拒交滞箱费,邮件也一封一封地通过互联网传来,让我们跟船公司去协商。基于这种情况,我们不得不积极跟船公司沟通协商。几番协商下,最后,也算是答成了客户的要求。
在当时那个情况下,货发出去了,我们最担心的就是回款问题。
我们一直采用的是T/T付款,只收了30%的预付款,余款是见提单复印件收款。
其中,有一个客户货到了,他的终端客户因为工厂没开工,就没有付钱给他。他的妻子又在医院生孩子,他说只能私人垫付一部分钱给我们,余款等他收到钱之后再汇给我们。这是我们从没有开过的“先河”,毕竟是生意嘛,我们又互不认识。
但考虑到那时是特殊时期,我还是同意了。我心想,毕竟只剩一小部分了,大不了我就当捐款出去了。好在后来他收到钱后,立刻主动把余下的货款汇给我们了。我真的非常感谢他,也非常感谢在这些困难的时候还给我们下订单的客户。
保证质量,满足客户的要求,这是我做外贸这么多年来,一直坚持在做的事情。
海运费疯狂上涨,暴涨20倍!外贸人如何实现与客户共赢?
疫情还没有过去,海运便迎来了全面涨价。
2020年到2021年,国际海运费的疯狂上涨让很多业务停摆了。与其说2021年还免强能接受,但到了2022年年初,很多时候,海运费的价格已经远远超出了货物本身的价格,不少客户已经开始从别的国家/地方采购了。
之前我们到NHAVA SHEVA的海运费是150-180美金一个小柜,但在2022年年初,已经达到了4000美金以上。
有个客户在海运费3800美金左右的时候考虑了一下,一晃就到了4300美金,他仔细算了各项成本,不得不从别的地方去想办法采购货物。无论是客户还是我们供应商,面对这天价的海运费,都非常无助且无奈。客户市场的购买力只有那么大,我们只能想方设法地控制成本,让各项业务动起来、让资金流动起来,以保证公司在经济复苏的时候,不至于被“淘汰”。
举个例子,我们有一些韩国客户,他们对质量把控要求非常高,验收一向严格,可在当前情况下,也不得不向价格低头。目前,我们能为他们做的就是,找最便宜的供应商、最便宜的船代,或者为客户提供便宜的替代产品方案。
这个时候,只能不断寻找新的机遇,找到可以让自己与客户实现共赢的平衡点,在这缝隙中求生存!对于我们来说,这是一个不小的挑战,但同时也希望,可以给我们带来新的机遇!
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