全球最大的电动汽车市场，正在放缓

华尔街日报2月18日消息，经历了多年爆炸性增长的中国电动汽车制造商现在面临国内需求放缓的局面，这促使他们向海外进军，并对正在艰难转型的全球汽车巨头发起挑战。

 

过去几年补贴驱动的繁荣帮助中国销售的电动汽车数量超过了欧洲和美国的总和。销量激增掀起了一股对汽车制造商的投资热潮，令全球汽车行业羡慕不已。

 

在补贴减少和消费者削减支出之后，中国市场减速，意味着该地区的增长率落后于这两个地区。 

 

经济放缓在中国引发了激烈的价格战，包括数十家电动汽车初创公司和外国企业（例如特斯拉）。许多中国电动汽车制造商烧钱来换取市场份额。尽管销售额不断上升，但许多公司尚未实现盈利，这使得一些公司面临破产或需要注资的风险。

 

增长放缓也使得该行业在未来几年内生产的汽车数量将超过其在国内的销量。中国政府承认产能过剩和工厂利用率不足，并正在推动汽车制造商向海外扩张。分析人士表示，这一趋势可能导致国内外供应过剩。

 

根据伯恩斯坦研究公司的估计，中国汽车制造商预计在 2023 年至 2025 年间增加 500 万辆汽车的产能，其中大部分是电动汽车。预计在此期间中国电动汽车销量将增长约370万辆。

 

伯恩斯坦表示，受沃伦·巴菲特支持的中国汽车制造商比亚迪，仅到12月就在中国增加了足够的工厂产能，每年生产400万辆汽车。这个数字比 2023 年的销量多了 100 万辆。

 

全球野心

 

比亚迪已经取代特斯拉成为全球最大的电动汽车销售商，该公司雄心勃勃地计划在未来几年增加海外销量，包括购买船只将汽车运输到欧洲。 

 

 

其第一家生产乘用电动汽车的外国工厂今年开始从乌兹别克斯坦交付汽车，泰国的第二家工厂将于 7 月开始交付。该公司计划未来几年在巴西和匈牙利再开设两家工厂，并正在考虑在墨西哥设立一家工厂，从该工厂向美国出口比亚迪最便宜的汽车，在中国的售价约为11,000 美元。

 

中国商务部本月鼓励其电动汽车制造商向海外扩张，例如与外国合作伙伴在研究、物流和供应链方面进行合作。中国汽车供应商将从银行获得信贷来支持这一举措。 

 

“中国存在明显的产能过剩，而这种过剩的产能将被出口。特别是如果产能过剩是由直接和间接补贴造成的，”欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩( Ursula von der Leyen )去年年底表示。 

 

由于担心欧洲汽车巨头可能受到中国新兴竞争对手的伤害，欧盟委员会于 9 月份对中国汽车制造商发起了反补贴调查。

 

快速增长引发价格战

 

由于其他主要市场对电动汽车的整体需求减弱，此前依赖中国市场获得可观销量的全球汽车巨头现在正努力在与当地占主导地位的新贵竞争中取得收益。

 

通用汽车和福特汽车已经取消了电动汽车生产计划。埃隆·马斯克在上个月的财报电话会议上警告称，今年的增长将明显放缓，包括在中国。 

 

去年，随着中国成为全球最大的汽车出口国，超过100万辆国产电动汽车从中国出口到澳大利亚和泰国等国家。这一总数包括特斯拉和 Polestar 以及比亚迪、MG 和蔚来。

 

迄今为止，中国汽车制造商在欧洲等发达市场取得的成功有限，而且由于关税和无法获得绿色转型补贴，它们在很大程度上被排除在美国之外。

 

中国能否防止供应过剩取决于政策制定者能否控制并推动电动汽车革命。

 

有利的消费政策——包括税收减免、现金补贴和优先配给汽车牌照和停车位等激励措施——导致消费者对电动汽车的需求连续三年猛增，而且经常供不应求。

 

中央政府去年初取消了对消费者的电动汽车购买补贴，导致 2023 年的增长从一年前的 74% 降至 21%。相比之下，据行业分析师称，2023年电动汽车销量在美国增长 47%，在欧洲增长 37%。

 

据中国乘用车协会称，需求下降引发了中国激烈的价格战，去年中国电动乘用车折扣率稳步攀升，到年底达到8%左右的历史高位。

 

“目前在中国，我们已经看到产能过剩。这是因为在过去几年中，许多汽车品牌相信巨大的需求，并且它们将保持强劲，”美国银行汽车分析师李明勋表示。 

 

上个月，一名中国高级官员表示，北京方面对无序竞争感到担忧，称一些地方政府和企业盲目推进电动汽车建设项目或冗余项目。

 

 

车太多了

 

招银国际汽车分析师表示，去年中国市场上投放的新车数量达到创纪录的158款，其中超过70%是电动汽车。据统计，中国可供选择的车型太多，其中约有 400 种是电动汽车。

 

特斯拉竞争对手蔚来汽车的创始人李斌去年12月表示，未来两年，中国汽车制造商将面临“最激烈的竞争” 。随着债务增加，在美国上市的中国蔚来汽车计划今年推出第二个品牌，推出更便宜的车型。该公司已裁员并推迟了电池生产等项目。 

 

建银国际汽车分析师曲克表示，许多中国汽车制造商将生产和销售更多汽车，这将导致价格暴跌。他补充说，最终即使在海外市场，电动汽车也可能出现供应过剩。

 

即使考虑到运输成本，出口电动汽车的售价仍高于中国的价格。伯恩斯坦表示，预计比亚迪和上海政府拥有的英国品牌MG的出口利润将比国内销售高出5至10个百分点。

 

汇丰银行将比亚迪今年的盈利预期下调了13%，称随着中国价格战的加剧，预计比亚迪的销量、定价和利润率都会下降。去年，比亚迪几乎占据了中国电动汽车销量的三分之一。 

 

比亚迪今年的目标是海外销售40万辆汽车。据估计，去年它向全球出口了约 242,000 辆，其中只有 13,000 辆销往欧盟。

 

在德国，比亚迪的一家当地经销商上个月宣布将其所有现有车型降价高达 15%。一艘载有数千辆比亚迪货船已启航前往欧洲。