面对西方的层层壁垒，中国出口还能行吗？
华尔街日报6月12日报道称，中国的出口依然强劲，这导致中国与西方国家关系紧张，并引发新一波对中国电动汽车的关税潮，但这也正在重塑全球贸易。
华尔街日报6月12日报道称，中国的出口依然强劲，这导致中国与西方国家关系紧张，并引发新一波对中国电动汽车的关税潮，但这也正在重塑全球贸易。
中国面临的问题是，向发展中国家转移重心是否足以维持其出口机器的运转。
上周公布的中国最新贸易数据说明了很多问题。以美元计算，我国5月份出口同比增长7.6%，进口增长1.8%。中国房地产市场的崩溃拖累了国内需求，因此中国政府加大了以出口驱动经济增长的力度。
然而，这令西方国家政府倍感不安。
拜登(Biden)政府已宣布对中国电动汽车征收100%的新关税，并对中国电动汽车电池和零部件征收25%的关税，这些关税将在未来几个月内生效。
在进行反补贴调查后，欧盟委员会本周三宣布将对中国电动汽车征收17.4%至38.1%的新关税。
欧盟委员会声称，中国电动汽车价值链中存在不公平补贴，大量受补贴的中国产品以低价涌入，可能对欧盟产业构成损害。
近期，中国出口展现出强劲增势，这一现象很可能是制造商试图提前应对潜在的贸易限制。
例如，中国5月对美出口逆趋势同比增长3.6%，但总体而言，中国对西方国家的出口在减少，对东南亚和拉丁美洲的出口在增加。
与两年前同期相比，中国对东南亚地区的出口在今年前五个月内实现了12%的增长幅度；反观对美出口，在同一时间段内却录得了17%的缩减。值得关注的是，2023年中国对美出口的下滑态势加剧，降幅达到14%。
部分原因可归结为中国企业正将贸易线路转向越南、墨西哥等国，这些国家为低端制造的新阵地。
中国也在寻找新的市场。过去两年，随着西方的制裁措施切断了俄罗斯与其他国家的大部分贸易往来，中国对俄罗斯的出口激增了70%。
更重要的是，中国出口商品结构正在改变。据摩根士丹利分析，当前以电动汽车、电池、太阳能板及成熟制程芯片等为代表的新兴出口品类，占中国全年出口总额的比例已攀升至8.5%，相较于五年前的4.5%，实现了明显的增长。
员工在中国连云港的一家工厂检查雨靴出口
尽管面临欧洲与美国市场的显著抵制，中国出口商品以其经济实惠的优势，或将在众多低收入国家中觅得广阔市场。
巴西全国汽车销售商联合会数据显示，2023年该国电动汽车与混合动力汽车销量实现接近翻番的增长。中国的比亚迪(BYD)占纯电动汽车销量的一半以上，而中国汽车制造商在混合动力汽车销量榜上也位居前列。
东南亚目前是中国出口的重要目的地，具有良好的增长潜力。今年，东南亚与拉丁美洲市场合并占据中国出口份额接近25%，虽未及美欧合计的29%，但却展现出良好增势与庞大潜力，构成了一个规模显著且前景乐观的贸易领域。
不过，虽然许多发展中国家总体上对中国比较友好，但它们并不能免于国内政治压力，仍可能对中国进口商品设置壁垒。
例如，许多拉美国家已经提高了钢铁关税，以保护国内产业。巴西更是重启对电动汽车征税，税率计划由18%逐步提升至2026年的35%，旨在激励本土制造。
中国企业在当地建立生产基地，有望创造就业机会，此举可能缓解一些紧张局势。例如，比亚迪正在巴西建设一家电动汽车厂。
迄今，中国出口重心转向发展中国家的战略取得了成功。但在一个保护主义日益抬头的世界里，这一战略也将面临挑战。
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