有卖家发出货物后还被加价！货运难，中欧班列能成解药吗

红海“难行”，有其他解决方案么？

时至今日，红海危机仍旧没有解除。总部位于瑞士的全球运输和物流代理公司德迅在昨日的声明中表示，全球八家最大的航运公司中有六家完全避行红海，另外两家也是视具体情况派遣船只通过。

据悉，仅马士基一家此次绕道的船舶总量就超170艘，所有航运公司绕道的船只总数有多大可想而知。

图源：纽约时报

这样会有什么影响：

其一，发往欧洲的航线，势必会涨价；

其二，陆路、航空货运将承压，可能产生连锁反应，带动整体航线价格上升；

其三，物流效率下降，存在舱位爆仓风险。

对于中国跨境卖家来说，运至欧洲的货物走红海是最优路线，然而现在的危机使得货船不得不绕行，这样会导致更长的船期。

船只更长时间漂在海上，就需要更多的花费，包括过境费、额外燃料成本、人工成本。有报道称，亚洲北欧航线，船只绕道非洲南端好望角要多花100万美元的燃料。

只是，羊毛出在羊身上，这多花的钱大概率最终也是让货主买单。事实上也确实有不少向欧洲发货的货主收到了公司邮件，需要加收一些绕行的费用。

图源：马士基，关于追加费用的通知及标准

不过这笔钱该向谁收也有了许多分歧，是卖家还是客户？这还要根据当时签订合同的责任划分去划定应该由谁承担。

在途的物品都被追收费用了，那些等着发的货物自然也难以幸免要遭遇涨价。

上海航运交易所2024年1月6日公布的SCFI运价指数据显示上海港出口至欧洲、地中海基本港市场运价分别为2871美元/TEU和3620美元/TEU，比2023年12月8日上涨210.38%和160.99%。

德鲁里2024年1月5日发布数据显示，亚欧航线涨幅最高，上海至鹿特丹运价为3577美元/FEU，较12月21日上涨115%。

这价格是翻倍涨啊。不过就算涨价，可能还是“一位难求”。有货代表示，1月上旬的舱位已经爆了，下旬的价位可能还会涨。

对于卖家来说，要提前规划好自己的货运路线，多种货运途径都可以考虑。有在途物资的，要及时联系货代确认是否需要再增收绕行费用及到货时间。

价格增涨、货运时间变长，使得不少原来选择海运的客户考虑选择公路、铁路作为替代方案。据报道，已经有一些中国出口商选择中欧班列作为运输方式，从中国抵达欧洲大约需要12天，比海运要快。

新数据显示，中欧班列2023全年开行1.7万列、发送190万标箱，同比分别增长6%、18%。运力提上来，铁路运输未来也可成为卖家选择之一。

你有货物被影响了吗？